電池技術是新能源車、儲能等“雙碳”技術的核心之一。全固態(tài)鋰電池由于采用了不可燃的無機固態(tài)電解質替代有機液態(tài)電解質，相比較商業(yè)化鋰離子電池，具有更高的安全性和更大的能量密度提升空間，因此成為下一代鋰電池的研究焦點。

       記者從中國科大獲悉，中國科學技術大學馬騁教授提出了一種關于全固態(tài)電池正極材料的新型技術路線，可以大幅提升復合物正極中的活性物質載量，從而更充分地發(fā)揮出全固態(tài)鋰電池在能量密度上的潛力。3月14日，研究成果發(fā)表于國際著名學術期刊《自然-通訊》。
 

       以氯化物取代氧化物作為正極活性物質，可以大幅提升復合物正極中的活性物質載量。

       電池技術是新能源車、儲能等關鍵“雙碳”技術的核心。全固態(tài)鋰電池由于采用了不可燃的無機固態(tài)電解質替代有機液態(tài)電解質，因此相比較目前商業(yè)化鋰離子電池，它具有更高的安全性和更大的能量密度提升空間，成為下一代鋰電池的研究焦點。

       為了充分發(fā)揮全固態(tài)電池的性能，其正極材料至少需要滿足兩個條件：優(yōu)秀的離子電導率、良好的可變形性。但是，這兩點很難在目前商業(yè)化鋰離子電池所使用的鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等氧化物材料中實現：它們都是不易變形的脆性材料，并且離子電導率普遍偏低。

       此次研究中，馬騁課題組采用非常規(guī)的材料設計思路，選擇氯化物，而非氧化物，構筑了一種全固態(tài)鋰電池的新型正極材料——氯化鈦鋰。

       研究發(fā)現，氯化鈦鋰極為柔軟，只要經過冷壓即可達到86.1%以上的相對密度，而且它的室溫離子電導率高達1.04毫西門子每厘米，遠遠超過了氧化物正極材料，甚至與電池中主要負責離子傳輸的固態(tài)電解質材料相比也毫不遜色。

       也就是說，由氯化鈦鋰組成的復合物正極不需要包含太多固態(tài)電解質，就可以實現相當高效的離子傳輸，因此可以實現很高的活性物質載量。在確保良好循環(huán)性能的前提下，研究者成功地在氯化鈦鋰復合物正極中實現了95%質量比的活性物質載量，大幅超過了磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、高鎳三元材料等氧化物正極所能達到的極限（通常在70%至80%質量比）。此外，活性物質載量如此之高的氯化鈦鋰復合物正極還展示了相當優(yōu)異的循環(huán)性能：它在1小時完成充電或放電的速率下，在室溫實現了長達2500圈的穩(wěn)定循環(huán)。

       這些性能表明，幾乎未被探索的、以氯化鈦鋰為代表的氯化物正極材料，是全固態(tài)鋰電池中非常有前途的正極“候選者”，能夠進一步釋放全固態(tài)電池在能量密度方面的潛力。