T300屬于第一代民機(jī)復(fù)合材料，其樹脂基體為未增韌的脆性環(huán)氧樹脂基體，增強(qiáng)纖維為T300碳纖維，其拉伸強(qiáng)度約為3.5GPa，拉伸模量約為230GPa。T300呈現(xiàn)脆性材料性能特征，對(duì)沖擊載荷引起的分層損傷比較敏感，因此只能用于受力不大的次承力結(jié)構(gòu)。C919上使用的T800材料采用增韌環(huán)氧樹脂基體，增強(qiáng)纖維為T800碳纖維。拉伸強(qiáng)度和拉伸模量較T300提高50%左右，也是目前國際上民機(jī)主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用最為廣泛的復(fù)合材料。

       近年來在航空領(lǐng)域，碳纖維作為21世紀(jì)新材料之王”已經(jīng)成為各大公司制造飛機(jī)時(shí)的必要選項(xiàng)。

       現(xiàn)實(shí)情況是，目前國外軍機(jī)上碳纖維復(fù)合材料用量約占機(jī)重的20%—50%，而我國最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)殲-20的含碳量也僅在20%左右，低代機(jī)型的碳纖維含量就更低了。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，波音787和空客A350中的碳纖維復(fù)合材料用量占比已經(jīng)達(dá)到50%以上，我國國產(chǎn)客機(jī)C919的碳纖維復(fù)合材料占比則只有約12%。

       2005年之前，中國軍用和民用碳纖維幾乎全部依賴進(jìn)口，而現(xiàn)在，國內(nèi)基本能夠滿足40%的市場(chǎng)需求。踉踉蹌蹌，跌跌撞撞，但終究還是完成了從無到有、從有到大的突破。

       龍頭企業(yè)正逐步打破國外技術(shù)壟斷。經(jīng)過長期的技術(shù)積累，我國以吉林化纖、中復(fù)神鷹、寶旌、新創(chuàng)碳谷、恒神股份、光威復(fù)材等為代表的國內(nèi)碳纖維龍頭企業(yè)正逐步打破國外技術(shù)壟斷，產(chǎn)能規(guī)模不斷擴(kuò)張，部分企業(yè)產(chǎn)品性能與國際龍頭比肩。