8 月 3 日消息，寧德時代是全球動力電池龍頭企業(yè)，曾憑借快速擴產(chǎn)和技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)了國內(nèi)市場的半壁江山。 

       然而，今年以來，隨著新能源汽車需求放緩，動力電池原材料價格下跌，寧德時代面臨著產(chǎn)能過剩和市場份額下滑的雙重壓力。

       
 

       財報顯示，今年上半年，寧德時代實現(xiàn)營收 1892.46 億元，同比增長 67.52%，凈利潤 207.17 億元，同比增長 153.64%。雖然業(yè)績亮眼，但市場對其產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂依舊沒有減少。IT之家注意到，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代國內(nèi)市占率為 43.4%，2022 年該數(shù)值為 48.2%，2021 年為 52.1%。

       2019年10月，寧德時代成立子公司四川時代新能源科技有限公司（簡稱“四川時代”），項目投產(chǎn)儀式上，寧德時代董事長曾毓群曾表示，宜賓基地建成后，將成為寧德時代在西南地區(qū)最重要的動力電池生產(chǎn)基地。此后，隨著新能源汽車爆發(fā)，動力電池訂單激增，四川時代也開始大規(guī)模招工。“CATL四川時代招聘”官微去年發(fā)布的招聘信息顯示，2022年5～7月，先后開放了生產(chǎn)部門藍領(lǐng)崗位共計7250個預(yù)約名額。
 

       “去年5月，馬路上到處都是人”，作為較早一批進廠的員工，王鵬（化名）告訴《中國企業(yè)家》，他們大多都是被高薪吸引過來的，2022年6月、7月時訂單最多，當(dāng)時他們靠著加班，一個月工資到手七八千。但到了年底，形勢急轉(zhuǎn)直下。2022 年 11 月、12 月工廠開始降薪，一些崗位開始限制工時或強制雙休，甚至推出了“五天八小時”的工作制。不少工人嫌工資過低選擇離開。直到今年上半年，他所在的崗位也時常被限制工時：從過去一天工作 11 個小時，縮短至 8 小時，夜班減少，今年 4 月還連休了半個月。對王鵬來說，被限制工時的影響就是收入減少 —— 今年月工資比去年平均少一兩千元。

       2023年1—4月，寧德時代的全資子公司四川時代新能源科技有限公司（以下簡稱“四川時代”）實現(xiàn)產(chǎn)值168.2億元、銷售22.60GWh。

       韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research于3日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月全球新登記動力電池裝車量為304.3吉瓦時（GWh），同比增長50.1%。

       中國寧德時代以36.8%的市占率位居第一，電池裝車量同比增長56.2%至112GWh。比亞迪同比增長102.4%至47.7GWh，以15.7%的市占率緊隨其后。

       SNE research分析表示，寧德時代的裝車數(shù)量增長得益于特斯拉MODEL 3/Y，上汽名爵，廣汽Aion Y ，蔚來ET5等車型和中國商用車車型的穩(wěn)步增長。

       若對數(shù)據(jù)簡單計算，則不難看到四川時代的產(chǎn)出在寧德時代總產(chǎn)出中的重要地位。

       據(jù)介紹，四川時代于2019年10月15日在宜賓臨港經(jīng)開區(qū)注冊。截至目前，四川時代項目已落戶10期，項目總投資560億元，占地面積約5800畝，建設(shè)年產(chǎn)能270GWh動力電池生產(chǎn)基地，這也是全球最大規(guī)模的動力電池生產(chǎn)基地。其中項目1－6期落地宜賓東部產(chǎn)業(yè)園，7－10期落地宜賓長江工業(yè)園。

       2022年，四川時代實現(xiàn)產(chǎn)值560億元、產(chǎn)銷動力電池72GWh，目前第1、2、3、5、6期項目已全面建成投產(chǎn)，產(chǎn)能125GWh；7期年產(chǎn)30GWh，項目預(yù)計2023年8月建成投產(chǎn)。2022年，四川時代全年產(chǎn)銷動力電池72GWh，占全國總銷量的15.5%。

       2022年實現(xiàn)產(chǎn)值560億元，預(yù)計2023年產(chǎn)值超800億元。

       而四川時代的引領(lǐng)作用不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)能，還體現(xiàn)在綠色零碳制造。在2022年3月，全球知名認證機構(gòu)SGS為四川時代頒發(fā)了PAS2060碳中和認證證書，寧德時代宜賓工廠也成為全球首家電池零碳工廠。

       為了應(yīng)對市場變化，寧德時代采取了多種措施，包括加快去庫存、推出鋰礦返利計劃、布局新的技術(shù)路線和海外市場等。但同時，寧德時代也面臨著來自比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等二線電池企業(yè)的激烈競爭。這些企業(yè)利用分散化采購和低價策略，不斷搶奪寧德時代的核心客戶。

       在動力電池行業(yè)供需關(guān)系調(diào)整的背景下，寧德時代是否能夠保持其“卷王”的地位，還有待觀察。

       來源：半導(dǎo)體材料與工藝設(shè)備公眾號